Il y a un an déjà, le Tour de France cycliste, pour sa 100° édition venait enfin saluer le département de la Corse pour lui offir les 3 premières étapes de son parcours 2013.
Le succès fut à la hauteur de tant d'années d'attente et la Corse déploya ses plus beaux paysages pour se parer de beauté sur toutes les chaines des télévisions internationales.....
Le retentissement médiatique et les engouements pour ce sport connurent un essor évident.

Alors replongeons nous sur quelques photos souvenir...

L'été s'en va doucement et ne laisse pour beaucoup déjà, que des souvenirs de plage, de farniente, de campings....
Eh bien, à ce sujet là, pour vos vacances 2014, allez gouter aux prestations de confort et de professionnalisme auprès du site cité en lien d'amis sous le nom " Camping les Castors" à Calvi !.....Renseignez vous et réservez dès maintenant.....peut être même pour un séjour automnal prochain !!!!....vous serez enchantés.

D’après l’article de Xavier Maillard et le récit du Blog Curagiu.com

Le FRED SCAMARONI était un transbordeur lancé sur les lignes continent/corse en 1966.
Ses caractéristiques techniques étaient les suivantes :
Longueur : 115 m - Largeur : 17,83 m - Tirant d'eau : 4,92 m
Puissance : 14880 CV - Vitesse : 20 noeuds
Capacité  d’accueil en garages : 140/230 véhicules
Capacité d’accueil en passagers : 1256 (jour : en fauteuils) ou 1120 (nuit : en cabines de 4 lits)
Equipage : 11 officiers et 63 hommes

Ce navire a été construit par les Ateliers et Chantiers de la Seyne S/Mer (Var) pour le compte de la Compagnie Générale Transatlantique, qui le finance intégralement.

Destiné au transport de passagers et de leurs véhicules, FRED SCAMARONI est également équipé pour accueillir 650 tonnes de fret, en étant équipé de trois chambres froides, de quatre cuves pour liquides totalisant une capacité de 80000 litres, d'un parc pour animaux). Le car-ferry innove par son système de ponts-garages relevables, par ses hélices à pales orientables, ainsi que par son système de ballasts permettant au navire de s'adapter à la hauteur des quais où il accoste, dans les différents ports.

Mis sur cale en juin 1963, FRED SCAMARONI, qui porte le nom d'un résistant corse torturé en 1943 par l'OVRA (police italienne), est lancé à la Seyne le lundi 30 novembre 1964, avant d'être remorqué à Port de Bouc pour finition. La Compagnie Générale Transatlantique prévoit sa mise en service sur les lignes de la Corse pour le dimanche 11 juillet 1965 au départ de Nice. Après ses premiers essais à la mer, le navire rentre aux chantiers de la Seyne par ses propres moyens fin mai 1965. Il y est ravagé par un important incendie, déclaré dans la salle des machines, dans la nuit du samedi 26 au dimanche 27 juin 1965.

La mise en service de la nouvelle unité n'aura lieu que onze mois après le sinistre, période pendant laquelle le car-ferry NAPOLÉON (1960) et le paquebot CYRNOS assurent en partie les traversées prévues sur le FRED SCAMARONI.

FRED SCAMARONI arrive pour la première fois à Marseille le lundi 16 mai 1966. Entré en exploitation le lendemain, mardi 17 mai 1966 entre Marseille et Ajaccio, il effectue sa première escale à Nice le vendredi 27 mai 1966. Il remplace le paquebot CYRNOS, qui quitte la flotte de la Compagnie.

Le jeudi 20 janvier 1967 à Ajaccio, le navire se fait une avarie contre le quai, qui nécessite un léger arrêt des rotations pour réparations. En avril 1967, pendant l'arrêt technique du FRED SCAMARONI, c'est le paquebot COMMANDANT QUERE (désarmé le 04 août 1966) qui se substitue au car-ferry pendant une quinzaine de jours, avant de sortir de la flotte.

Le ferry-transbordeur prend les couleurs de la Compagnie Générale Transméditerranéenne le mardi 1er juillet 1969.

Alors qu'il se rendait de Marseille sur Bastia avec 400 passagers à son bord, le mercredi 22 avril 1970, un incendie se déclara au cours de la traversée. Tandis que l'équipage maitrisait le sinistre, le commandant rentra sur Marseille, par mesure de sécurité. Le navire y sera immobilisé une quinzaine de jours pour réparations.

FRED SCAMARONI est transféré à la Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, héritière de la CGTM, le 16 mars 1976.

Remplacé par le nouveau CYRNOS, FRED SCAMARONI est vendu au Danemark, à la compagnie Olau Line Akts pour près de quatre millions de dollars.
Livré à son nouvel armateur le jeudi 31 janvier 1980 il est renommé NUITS SAINT GEORGES pour le service Ramsgate-Dunkerque, où il entre en service le jeudi 15 mai 1980. La société armatrice ayant été liquidée en septembre de la même année, le navire est désarmé à Vlissingen (Hollande).
Il est acheté en novembre 1981 pour 3,6 millions de florins par la Lord Maritime Entreprise d'Egypte et est rebaptisé LORD SINAI.
En 1982, il effectue des rotations entre Suez et Aquaba. Le ferry prend le nom d'AL TAHRA en 1984.
Il est revendu en 1988 à la Samatour Shipping Company (Egypte) et renommé SALEM EXPRESS pour assurer la desserte de Jeddah et Safaga au départ de Suez.

L'ancien FRED SCAMARONI connaît malheureusement une fin tragique le dimanche 15 décembre 1991. Il heurte par mauvais temps des récifs  près de Safaga et coule sous le nom de SALEM EXPRESS faisant 450 morts sur les 654 pèlerins transportés.

Mais qui était l’homme qui avait donné son nom à ce bateau ?

Un résistant natif d'ajaccio. Un capitaine proche de De Gaulle après l’appel du 18 Juin.
Un militaire qui avait pris pour ambition de libérer la Corse du joug italien mis en place sur l’ile par Adolf Hitler.
Dès 1940 la cruauté régnait sur l’ile et les atrocités se succédaient de la part des occupants à l’encontre des partisans corses. L'Italie avait déployé une police d’inquisition qui semait la terreur : L'OVRA, cette police italienne n'avait rien à envier à la Gestapo.
Pour une erreur, par manque de précaution lors d'une transmission clandestine, le radio du réseau de résistance de Fred Scamaroni se fait arrêter. Il est torturé et parle. Fred Scamaroni avec ses lieutenants seront immédiatement emprisonnés à Ajaccio pour y subir les tortures les plus ignobles.
Les bourreaux de Fred Scamaroni savent à qui ils ont à faire et ils lui réservent un sort cruel ; brutalisé, brûlé au fer rouge, les ongles arrachés, il ne connaît le répit qu'entre deux interrogatoires quand il perd connaissance.

Le rapport italien, communiqué après la Libération, retrace son premier interrogatoire :
Fred Scamaroni dit s'appeler Edmond Severi*, être officier français de la Coloniale, né à Alger en 1908.

Fred Scamaroni ne parlera pas : malgré la torture, il se tait et ne révèle rien sur la résistance.

« Vous ne savez pas ce que c'est que l'honneur », dit-il à l'Italien qui lui promet de lui laisser la vie s'il donne des détails sur la Résistance.
Seul dans sa cellule, il écrit sur le mur:
«Je n'ai pas parlé. Vive de Gaulle ! Vive la France ! Ajaccio, le 19 mars 1943.»

Dans la cellule voisine, il y a un autre détenu du réseau, à travers le mur, Fred Scamaroni lui dit : "Tu diras à ma mère, à mes sœurs, que ce n'est pas très dur de mourir et que je meurs content."

Fred Scamaroni a décidé de se tuer pour ne pas risquer de livrer des secrets pendant de nouvelles séances d'interrogatoire. Il n'avait que 29 ans !

Plus tard, un rapport du contre-espionnage italien témoignera:
« Ils lui ont arraché les ongles, ils lui ont mis des morceaux de fer rouge. Il s'est tué avec un fil de fer. Il a fait passer celui-ci à travers la gorge. Trois heures après, il était mort... »

Fred Scamaroni qui a résisté aux pires souffrances sans livrer aucun secret, il a accompli l'ultime sacrifice, de l'agent de renseignements pris par l'ennemi. Il a fait l'admiration de ses tortionnaires. Le procureur militaire italien prononcera ainsi son éloge funèbre :

« Le tribunal ne peut pas ne pas reconnaître que le délit d'espionnage commis par des militaires et pour aider leur propre patrie en armes est un délit honorable pour celui qui le commet, et tel est le cas du capitaine Fred Scamaroni, lequel s'est suicidé pour une idée, poussant jusqu'au sacrifice de sa vie son sentiment du devoir. »

De son côté, l'évêque d'Ajaccio refuse des obsèques religieuses à « L'inconnu qui s'était suicidé ». Le corps de Fred Scamaroni est donc roulé dans une couverture militaire et jeté à la fosse commune par quatre carabiniers en présence d'un aumônier italien.

En janvier 1944, après la libération de la Corse (septembre-octobre 1943), sa dépouille est exposée à la demande du nouveau maire Eugène Macchini dans la cathédrale d'Ajaccio. Ce dernier l'accueillera dans sa propre chapelle familiale du cimetière de la ville natale de Fred Scamaroni, Ajaccio.

Marie-Claire, la sœur de Fred Scamaroni, résistante et femme politique française, a rédigé sa biographie en 1986 sous le titre Fred Scamaroni. Mort pour la France.

En 1953, on pouvait lire dans le deuxième tome des «Mémoires de Guerre du général de Gaulle» :
« Dès 1941, la France libre avait envoyé dans l'île le capitaine Scamaroni avec mission de préparer l'action. Pendant deux ans, Scamaroni avait fait un excellent travail, réussissant à coiffer tous les éléments de résistance, afin qu'aucun parti, qu'aucun clan, ne pût monopoliser à son profit l'effort de tous. C'est ainsi que le Front national, ayant pour chef politique Giovoni, pour chef militaire Vittori, tous deux communistes, avait pris l'attache du délégué de la France libre, comme l'avaient fait, de leur côté, les patriotes moralement rassemblés autour de Raimondi et des frères Giaccobbi, ou bien les équipes formées par d'anciens militaires, telle celle du lieutenant Alphonse de Peretti. Par malheur, le vaillant délégué était tombé aux mains des Italiens qui avaient occupé l'île au lendemain du débarquement des Alliés en Afrique du Nord. Affreusement torturé, Scamaroni s'était donné la mort pour garder ses secrets. »

Le 27 mars 1854, la France, sous le gouvernement de Napoléon III, s’associe à l’empire britannique de la Reine Victoria pour déclarer la guerre à la Russie et par là même au Tsar Nicolas 1^er. Ainsi commençait la guerre de Crimée.

La Crimée est une presqu’île de la mer Noire où les russes s’étaient installés au fil des années sous prétexte de défendre l’empire des chrétiens orthodoxes face à l’empire ottoman. Mais cette prise de position était surtout la volonté d’avoir un premier pas vers le bassin méditerranéen et un déboucher maritime évident que ne pouvaient admettre les britanniques et les français. 

Ainsi, pour des engagements à vouloir, d’une part protéger l’indépendance de la Turquie et d’autre part les villes de Jérusalem et de Bethléem, la France envoya immédiatement ses troupes en force aux cotés de l’armée anglaise.

Dès le début de l’année 1854 la Marine Nationale fut alors mobilisée pour acheminer tous les régiments qui furent engagés sur ce théâtre d’opération.
De Toulon et Marseille, des allers retours de navires ne cessaient de se croiser pour transporter toute la logistique nécessaire à cette guerre.

C’est ainsi que le La frégate Sémillante quitta le port de Toulon le 14 février 1855, commandée par le capitaine Jugan, à destination de la Crimée pour apporter aux forces françaises, des vivres, des renforts en troupe et en matériel.

C’était un trois mâts à coque de bois fort bien armé. La Sémillante était l'une des 27 frégates de 60 canons construites de 1822 à 1849, les dernières étant équipées de machines à vapeur. Longue de 54 m et large de 14 m, elle représentait l'aboutissement de trois siècles de recherches en architecture navale. Mise sur cale à Lorient le 19 mars 1827, elle ne fut lancée que 14 ans plus tard, le 16 février 1841.

Ce 14 février 1855 elle embarqua  donc à son bord 393 soldats, 293 hommes d’équipage, 16 passagers, ainsi que du matériel, de l’armement d’artillerie comme des mortiers, de la poudre, des obus, des munitions et également des vivres.
Placée sous le commandement du Capitaine Jugan, la Sémillante quitta Toulon sur ordre malgré un baromètre défavorable. La brise était modérée de nord-ouest, le temps maniable mais, au large de la Corse, la pression atmosphérique plongea vite jusqu’à 730 millimètres de mercure ce qui annonçait inexorablement du fort mauvais temps. Et cela se confirma. Peu à peu le vent passa à l’ouest en forçant sans cesse.  Au large des côtes de la Corse, le 15 février, la Sémillante se trouva en pleine tempête. Le Capitaine Jugan qui connaissait parfaitement les parages prit ses dispositions en décidant d’engager sa frégate devant les Bouches de Bonifacio pour emprunter le couloir maritime entre la Corse et la Sardaigne dans l’espoir d’y trouver un abri des vents à l’Est des îles et éviter le risque d’être affalé sur la côte Ouest de la Sardaigne.
Mais la nuit tombait déjà en cette fin d’après midi du 15 février et  le vent donnait maintenant sud-ouest. La tombée de la nuit fut rude jusqu’à l’entrée du couloir et le combat acharné pour maintenir des caps au cœur du passage entre les deux îles. Malheureusement, le 16 février au petit matin la frégate fut emportée par un ouragan d’une force que personne n’avait jamais connue à Bonifacio. La Sémillante, face à la violence du vent, ajoutée à la force des courants, se vit dans l’impossibilité de tenter toute manœuvre de survie. A terre, à Bonifacio, la plupart des toits avaient été emportés, les arbres arrachés, une maison s’était même écroulée en entraînant la mort d’une personne sous ses décombres. L’ouragan avait déferlé sans discontinuer durant toute la journée du 15 et toute la nuit. La Sémillante, désemparée, se débattit dans le goulet en furie avant de disparaître. Quand ? Faisait-il déjà jour ou encore nuit ? Personne ne le saura jamais, car le bâtiment s’est littéralement volatilisé, broyé par une tempête exceptionnelle. Seul le gardien du phare de La Testa, à l’entrée du goulet, dira avoir aperçu brièvement un bâtiment en détresse, le 15 février au matin. On n’en retrouvera rien, sinon de menus débris portés parfois très loin des îlots des Lavezzi.
Pire : aucun homme parmi l’équipage ou les soldats ne survivra au désastre. Cette effroyable catastrophe fit 702 morts dont on découvrira la plupart des dépouilles mutilées, au hasard des grèves et des plages.

Incapable de maintenir un cap de navigation, la Sémillante vint donc se heurter avec une vitesse de 12 noeuds sur un rocher sous-marin signalé par une bouée aux abords de l’îlot des Lavezzi. Broyée par le choc, elle coula par le fond dans la nuit du 15 au 16 février 1855. Tout a été instantanément englouti.

Le 18 février les premiers cadavres, certains, complètement déchiquetés et méconnaissables, furent ramenés sur les grèves par les courants. Ils furent tous inhumés sur l’îlot des Lavezzi, faute de moyens de transport, par une corvée de 50 soldats détachés en renfort des marins envoyés pour les recherches. Le 20 février le nombre de corps inhumés s’élevait déjà à 250 soldats ou hommes d’équipage. Pour la plupart d’entre eux, rien ne pouvait permettre leur identification ou même leur appartenance militaire. Les dépouilles avaient été dénudées par les flots et nombreux étaient démembrés ou affreusement mutilés.

Le plus surprenant fut que, des 702 hommes embarqués à bord de la Sémillante, seuls le capitaine Jugan et l’aumônier purent être identifiés parmi les 560 corps repêchés et inhumés dans les deux cimetières des îles Lavezzi. Le premier fut reconnu par une épaulette de sa vareuse et une difformité qu’il avait à un pied, le second par ses attributs cléricaux.  
Les autres militaires manquants ne furent jamais retrouvés, la mer les garda pour elle.

Depuis, et chaque année, pour le 15 février, une délégation civile et militaire rend hommage à ces hommes disparus tragiquement avant d’aller se battre en Crimée. Un office religieux est également rendu sur l’Ilot des Lavezzi et un recueillement est organisé sur les tombes de ces militaires qu’il ne faut pas oublier. Pour cela 3 coups de canon sont tirés vers la mer pour rappeler aux disparus la mémoire vivante et fidèle des français, 157 ans après cette tragédie.

Mon anse

Wake dans la baie de Calvi

U Boziu

Paese

CORSICA FERRIES S’ENGAGE A ACCUEILLIR LES ANIMAUX A BORD.

 Durant les vacances estivales, de nombreux propriétaires de chiens ont entrepris la traversée entre la France métropolitaine et la Corse en bateau.

Les compagnies telles que Corsica Ferries et SNCM indiquent à leurs clients qu’ils peuvent laisser leurs chiens dans leurs voitures, parquées dans les cales des bateaux.

En toute confiance, les propriétaires rassurés ont ainsi laissé leurs compagnons à quatre pattes, en prenant soin de laisser de l’eau et les fenêtres ouvertes.

Le trajet s’est terminé dramatiquement pour un cocker, un braque allemand, un boxer, un bouledogue anglais et un bouledogue français. En effet, ceux-ci sont tous tous décédés en raison de la chaleur étouffante.

La Fondation Brigitte Bardot a écrit aux deux compagnies SNCM et Corsica Ferries afin de leur demander de modifier les conditions d’accueil des chiens durant les traversées.
Elle a reçu une réponse de la part de Corsica Ferries qui s’engage à ne plus accorder la possibilité aux voyageurs de laisser leurs chiens dans leur voiture.
Les chiens devront être déclarés et pourront désormais monter à bord.

Nous ne pouvons que nous féliciter de cet engagement et nous espérons que la compagnie SNCM suivra cet exemple.

Après l'ASCO et "ses frères", notre beau LIAMONE qui se vantait de mettre Nice à 2h55 de Calvi s'en est allé...

L'ex-NGV Liamone, de la SNCM, a appareillé de Toulon pour rejoindre la Polynésie française.

Rebaptisé King Tamatoa et immatriculé au RIF (avec Marseille pour port d'attache), ce bateau va assurer, normalement à partir de mi-février, la desserte entre Tahiti et Bora Bora.

Il est affrété par la compagnie Raromatai Ferry pour cette liaison, suite au choix du gouvernement polynésien de retenir le dossier de Veolia Transport (principal actionnaire de la SNCM). Avant de partir pour le Pacifique, le navire a subi un arrêt technique à Toulon fin 2009. Mené par DCNS, le chantier a notamment porté sur une remotorisation. 

Construit en 2000 à Lorient, par Alstom Leroux-Naval (aujourd'hui STX France), l'ex-Liamone mesurait 134 mètres de long pour 19.8 mètres de large. Il pouvait transporter 1116 passagers et 250 voitures. 

Juste à l'automne, quand l'été s'en va au fil des coups de vents et de passages nuageux, le soleil généreux donne pour ses dernières fois, des couleurs qui ravissent le promeneur et son appareil photo.....Promenons nous alors ensemble autour de la Pointe de Spanu, face à Calvi.

Valérie Orsoni est avant toute chose une enfant du pays! Originaire de Castagniccia et plus précisemment du village de Aïti, dans le canton de San Lorenzu et du Pieve de Vallerustie.

En 2001 elle s'embarque, famille et bagages pour les Etats Unis d'Amérique. Elle s'installe à San Francisco et devient en moins de 10 années la Coach de toutes les vedettes internationales que vous pouvez connaître en ayant créé sa gamme de programme diététique et de minceur harmonisée sur le bien être, le bien vivre et le bien manger. Son Groupe se nomme Le BOOTCAMP

LeBootCamp, c'est quoi ? 

Valérie Orsoni est ce que l'on appelle une "coach minceur et bien-être". Experte en nutrition et passionnée de recherche, elle est aussi fondatrice du site de coaching minceur. LeBootCamp.com, qui réunit plus de 700,000 membres à travers le monde, où elle vous dévoile ses secrets bien-être (minceur, anti-âge & beauté, maman-bébé, etc...) pour garder esprit et corps léger. LeBootCamp, c 'est une équipe de 125 personnes, toutes expertes dans un domaine précis : nutrition, physiologie, cuisine, coaching, médecin, etc... Il existe en France, aux USA, au UK, en Australie, en Afrique du Sud et au Nigeria.

Alors si vous voulez rejoindre ce programme ou vous y intéresser, vous pouvez vous connecter sur tous les sites ouverts sur internet au nom de Valérie Orsoni ou de Bootcamp

Des conseils d'équilibre de vie et de diététique vous sont même apportés sur les sites YOU TUBE ou FACEBOOK de Valérie Orsoni  

Valérie Orsoni a exporté sa corsitude gravée à jamais en elle. LA CORSE est désormais connue à San Francisco, Los Angeles avec Hollywood et même au delà, dès que Valérie installe ses agences dans un nouveau pays du globe.
Fidèle à sa Castagniccia, elle y revient tous les ans pour se ressourcer dans son village pendant un ou deux mois. Dans son aventure et sa réussite elle a entraîné une amie Calvaise qui, à présent la seconde dans tous ses nouveaux programmes d'esthétique.Elles font le duo "la brune et la blonde"

  En 2007 Valérie ORSONI a été désignée et élue aux USA comme, Première Femme de l'année, en tant que créatrice d'entreprise internationale.

En savoir encore plus,

Valérie Orsoni, d'origine corse s'est installée aux États-Unis il y a 10 ans, et a su devenir en quelques années une vraie «executive woman».  Créatrice de programmes de coaching en ligne très novateurs, coach des stars, auteur d'ouvrages de coaching. Mais cela n'a, pour autant, pas toujours été  aussi simple...

Carlu Rocchi : S'hè spenta a voce di Rusiu !

On le savait malade, épuisé sur son lit d'hôpital à Corte depuis déjà quelque temps. Mais la nouvelle de la mort de Charles Rocchi, à 88 ans, hier en fin d'après-midi, a suscité une intense émotion partout dans l'île et jeté un voile noir sur la chanson corse.

Charles Rocchi avait été remarqué par Félix Quilici lorsque ce dernier entama sa grande tournée insulaire, en quête des chants traditionnels. Et la découverte des voix de Rusiu l'incita à faire la connaissance de Charles Rocchi pour sortir un premier disque en 1948 et une merveilleuse Evocation de la Corse.

Puis vint l'heure de ce fameux Olympia du début des années 60 dédié la chanson corse, ouvrant les portes d'une carrière dont les futures générations se sont imprégnées.

Charles Rocchi est certainement l'artiste insulaire le plus connu, le plus chanté. Il fut, incontestablement, à l'origine de ce Riasquistu de la chanson corse que prolongèrent ensuite Antoine Ciosi, les frères Vincenti sans oublier, dès 1976, Canta u Populu Corsu, I Chjami Aghjalesi, et tant d'autres... Après avoir créé son premier groupe, Cyrnea, Charles Rocchi enchaîna les disques, les succès et l'on ne pourra jamais oublier les titres comme U mio mulinu, U campanile di San Ghjuvà, U trenu di Bastia, Addisperatu, A fallata di Ficaghjola. Une liste loin d'être exhaustive de ces chants portés par une voix à la fois caressante, mélodieuse et puissante. Et le poète Gérard de Nerval aurait pu dire de lui : « Avant d'écrire, chaque peuple a chanté... » 

La postérité retiendra de Charles Rocchi un grand homme, un poète, un chanteur : un artiste dans toute l'acception du terme.

Il fut l'un de ces hommes de la diaspora qui, dans un contexte socio-économique dit de la Strapatura, rendit un souffle nouveau au chant corse.

Dans ses chants, il exaltait la patrie, son île, l'amour, la femme, autant de thèmes lyriques par excellence. Personne n'oubliera les accents harmonieux de cette voix célébrant la sérénade, le chant religieux, la balade ou la berceuse, un répertoire complet.

Cet artiste bien né savait moduler sa voix avec un art inimitable, forcément nourri quelque part d'un coin de son Rusiu natal.

Aussi, cette voix de légende ne s'éteindra jamais.

S'il est une adresse à ne pas rater quand vous êtes en Corse et d'autant plus, à Calvi, c'est le magasin de ANNIE TRAITEUR !!!.....rue Clémenceau.
Si vous avez les papilles gustatives développées et réservées qu'aux bons produits de la table, vous êtes au bon endroit ! Tout y est fabuleusement succulent, que ce soit de la charcuterie en passant par les confitures, les miels, les vins, les légumes ou les fruits, tout va vous ensorceler par la fraîcheur et l'authenticité des articles.

Vous passerez ainsi de fabuleuses vacances en vous servant chez Annie Traiteur !!....Mais ce n'est pas tout !!!!..........Si vous voulez prolonger vos vacances et faire venir la Corse sur votre table, vous n'avez qu'à remplir votre panier en vous connectant sur le site internet d' ANNIE TRAITEUR !!!

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De toutes les manières choisies, je vous souhaite un bon appétit et de bonnes dégustations !!!!

Un film à ne pas manquer de voir sur France 3 télévision les samedi et dimanche 26 et 27 décembre.
Cette fiction tirée d'un roman a été tournée tout en décor naturel autour de la Balagne et de ses villages authentiques.

LES HERITIERES

Téléfilm dramatique de Harry Cleven (2008) 

Avec : Jacques Weber , Amira Casar , Jean Benguigui , Helena Soubeyrand , Hélène Seuzaret , Thibault Vinçon , François Vincentelli

Résumé : 

En 1945, en Corse, un important propriétaire terrien nommé Ottavio Della Rocca décide de marier sa fille cadette, Vanina, au fils de la famille Caponi. Car le vieux Della Rocca entend consolider son pouvoir alors que la Libération redistribue les cartes. Mais Vanina ne veut rien savoir de cette union. Pendant la guerre, elle a fait la connaissance d'un musicien de jazz à Marseille et elle n'imagine pas en épouser un autre - même pour sauver le patrimoine familial. En pleine nuit, elle s'enfuit et quitte l'île. Fou de rage, Ottavio décide de la déshériter. Mais l'idée de céder tous ses biens à ses deux aînées, Antonia et Flavia, ne l'enchante guère. En effet, il les méprise allègrement...

Si vous êtes amenés à passer par Ponte Novu, arrêtez vous pour y visiter son village miniature.
En effet, dans cette commune bien connue pour son pont et son histoire, vous découvrirez une curiosité cachée.

Un habitant a, dans son jardin, à force de patience et de ses mains, reconstitué un village entier. Chaque maison a été construite à l'image des grandes avec des petites pierres taillées pour s'incorporer parfaitement dans les murs. Tout y est de la Maison communale au café, du moulin à la fontaine. Les détails sont poussés à l'extrème quand on voit les volets aux fenêtres, les portes arrondies, les ardoises sur les toits et l'eau qui coule à la fontaine.
Alors allez voir ce village miniature. La visite est gratuite, seule une tirelire vous invitera librement à laisser votre contribution, à l'image du plaisir que vous aurez reçu.

Si vous voulez vous donner une idée de la découverte, cliquez sur le lien ci-dessous, je vous offre 2 minutes de promenade féérique

http://www.youtube.com/watch?v=5H3ABpziY2g

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Deux monuments du patrimoine calvais tombés dans l'oubli mais bientôt ressuscités dans les mémoires. Récemment achetés à l'Armée par la CTC, la Caserne Maillebois et le Fort Charlet, s'étendant sur 4 hectares sur les hauteurs de la cité, s'apprêtent à revivre. Le fort, d'abord, appelé à accueillir en 2010 le futur Centre de conservation préventive des objets mobiliers de Corse. L'histoire des deux bastions se confond avec celle de la cité. le Fort Mozzello qui de viendra Caserne Maillebois (du nom du Marquis, petit neveu de Colbert) fut construit en 1756 par les ingénieurs militaires au service de Gênes. Défensif et stratégique, pour protéger la citadelle notamment, il fut pris par les Anglais dans la nuit du 13 au 14 juillet 1794, lors du siège de Calvi mené par l'amiral Nelson. De cette position, le chef de guerre fit pleuvoir un déluge de 8 500 boulets sur la ville !

La Batterie d'artillerie

À proximité immédiate, le fort de la Torretta (baptisé Charlet au XIXe siècle) fut bâti sur les dessins du capitaine de génie Esmenard à partir de 1843 et achevé en 1845.
« L'un des impératifs majeurs était de disposer, sur ce site, d'une caserne moderne, fonctionnelle et protégé de fortifications. La place de Calvi manquant de militaires pour loger les troupes », note Christian Corvisier, historien de l'architecture et des fortifications, dans une étude consacrée aux deux monuments.
Au fil des ans le bâtiment - une grosse batterie d'artillerie - est remanié. Fin XIXe - début XXe siècle, on lui adjoint de nouveaux bâtiments et des prisons.
« L'ancienne batterie d'artillerie est supprimée, le fort n'est plus un ouvrage défensif mais un quartier de casernement et un centre de détention dans une enceinte fortifiée », complète l'historien.
Le destin - plus sombre - des forts est aussi lié à celui des anciennes colonies françaises. À partir des années 1930, des opposants - malgaches notamment - furent incarcérés dans la Caserne Maillebois. les bastions abritèrent aussi les quartiers disciplinaires de l'Infanterie de Marine.
Plus tard le 2e REP en acquis la garde et longtemps les bâtiments servirent de terrain d'entraînement militaire...avant que le fort Charlet n'accueille les services techniques de la Mairie.
Pour les deux monuments le temps de la décadence est révolu.

Une autre manière de contempler la Balagne d'un point de vue exceptionnel; le Parapente de Montemaggiore !
Un Club, une organisation, une ambiance, une amitié à votre disposition pour vous accompagner dans vos premiers pas....ou plutôt... vos premiers vols !!

5'25" de bonheur en cliquant sur le lien ci-dessous:

http://www.youtube.com/v/ffPjEWw8OdU&hl=fr&fs=1&"></param><param

Et si le virus vous a saisi, eh bien c'est simple........Tout est dans le site de l'ALTORE ! Pour y aller c'est super simple....il suffit de cliquer sur le lien que vous trouverez dans la colonne de gauche de ce blog intitulée "liens d'amis".......le site se nomme
"ALTORE Ecole de Parapente à Montemaggiore"

Mais ALTORE c'est aussi un PARCOURS AVENTURE dans la Pinède de CALVI avec une progression dans les arbres présentant des difficultés classées pour les capacités de tous....du débutant au plus audacieux, du plus jeune au plus âgé !!..........Mais dans tous les cas, des sensations extraordinaires à en toucher les oiseaux !!!